Phát triển đô thị

Đô thị ngổn ngang , còn được gọi là ngổn ngang hoặc ngổn ngang ngoại ô, sự mở rộng nhanh chóng phạm vi địa lý của các thành phố và thị trấn, thường được đặc trưng bởi nhà ở mật độ thấp, phân vùng sử dụng một lần và tăng sự phụ thuộc vào ô tô tư nhân để vận chuyển. Sự phát triển đô thị được gây ra một phần bởi nhu cầu thích ứng với dân số đô thị đang tăng lên; tuy nhiên, ở nhiều khu vực đô thị, nó xuất phát từ mong muốn tăng không gian sống và các tiện ích dân cư khác. Sự phát triển đô thị có liên quan đến việc sử dụng năng lượng, ô nhiễm và tắc nghẽn giao thông và sự suy giảm tính khác biệt và tính gắn kết của cộng đồng. Ngoài ra, bằng cách tăng dấu chân vật lý và môi trường, các khu vực đô thị, hiện tượng này dẫn đến sự hủy hoại môi trường sống hoang dã và sự phân mảnh của các khu vực tự nhiên còn lại.

Trong thời kỳ thịnh vượng kinh tế ở Hoa Kỳ sau khi Thế chiến II kết thúc, sản lượng sản xuất tăng và các chương trình cho vay liên bang mới cho phép nhiều công dân Mỹ mua nhà ở một gia đình và ô tô tư nhân. Đồng thời, các dự án xây dựng đường tiếp tục, đáng chú ý nhất là sự khởi đầu của Hệ thống đường cao tốc liên bang vào năm 1956, và sự phát triển cơ sở hạ tầng khác cho phép xây dựng nhà trên đất mà trước đây không thể tiếp cận được. So với đất ở các thành phố, đất ở ngoại ô tương đối rẻ, và những ngôi nhà được xây dựng trên vùng đất này dành nhiều không gian cho cư dân của họ hơn là nhà ở nội thành. Một số công dân chuyển đến vùng ngoại ô để tận hưởng một lối sống gần gũi với thiên nhiên; tuy nhiên, những người khác đã di chuyển để thoát khỏi sự tắc nghẽn, tội phạm và tiếng ồn của thành phố.Cư dân ngoại ô vẫn giữ được kết nối với thành phố thông qua ô tô của họ.

Theo thời gian di cư đến vùng ngoại ô, cùng với dân số địa phương tăng lên, dẫn đến sự gia tăng đáng kể về phạm vi địa lý, hoặc dấu chân không gian của các khu vực đô thị ở Hoa Kỳ. Theo Cục điều tra dân số Hoa Kỳ, các nguyên nhân của sự phát triển đô thị được chia đều giữa sự gia tăng dân số địa phương và lựa chọn lối sống. Ví dụ, từ năm 1970 đến 1990, các khu vực đô thị ở miền tây Hoa Kỳ (như Las Vegas, Nevada, Seattle, Washington và Salt Lake City, Utah) đã trải qua những dòng cư dân mới góp phần làm tăng dấu chân không gian cá nhân của họ. Mặt khác, tại các khu vực đô thị ở miền đông và miền trung Hoa Kỳ, sự gia tăng dân số tương đối khiêm tốn cũng đi kèm với sự tăng trưởng không gian đáng kể. Ví dụ,dân số của các khu vực đô thị ở Chicago, Illinois, Kansas City, Missouri và Baltimore, Maryland, tăng lần lượt 1%, 16% và 20%, từ năm 1970 đến 1990, nhưng phạm vi địa lý của mỗi khu vực tăng 24%, 55 phần trăm và 91 phần trăm, tương ứng. Dấu chân không gian của các thành phố lớn ở Trung Tây và Đông Bắc, như Detroit, Michigan và Pittsburgh, Pennsylvania, đã tăng khoảng 30% ngay cả khi các thành phố trải qua sự suy giảm dân số trong cùng thời kỳ.Michigan và Pittsburgh, Pennsylvania, đã tăng khoảng 30% ngay cả khi các thành phố có dân số giảm so với cùng kỳ.Michigan và Pittsburgh, Pennsylvania, đã tăng khoảng 30% ngay cả khi các thành phố có dân số giảm so với cùng kỳ.

Trong nhiều năm, sự phát triển đô thị được cho là một vấn đề độc quyền của người Mỹ; tuy nhiên, hiện tượng này đang xảy ra ở một số quốc gia khác. Theo dữ liệu được thu thập năm 2002 bởi Cơ quan Môi trường châu Âu, dân số của một tập hợp con của các nước châu Âu chỉ tăng 6% trong khoảng thời gian từ 1980 đến 2000; tuy nhiên, dấu chân không gian của các khu vực xây dựng trong các quốc gia này đã tăng 20 phần trăm. Dấu chân không gian của một số khu vực đô thị, chẳng hạn như Palermo, Ý, đã mở rộng hơn đáng kể từ giữa những năm 1950 đến cuối những năm 1990. Dân số của Palermo tăng 50 phần trăm nhưng dấu chân không gian của nó tăng 200 phần trăm trong giai đoạn này.

Trên toàn thế giới, mọi người đang di chuyển đến các thành phố. Theo Phòng Dân số Liên Hợp Quốc, 29% dân số thế giới sống ở khu vực thành thị vào năm 1950. Vào cuối những năm 2000, con số này đã tăng lên khoảng 49%. Ở các nước phát triển, tỷ lệ này cao hơn nhiều. Ví dụ, tại Hoa Kỳ, dân số đô thị đã tăng từ khoảng 64% vào năm 1950 lên khoảng 81% vào năm 2007. Tương tự, dân số đô thị của Nhật Bản tăng từ khoảng 40% lên khoảng 66% so với cùng kỳ. Ngược lại, các nước đang phát triển ít giàu có chứa ít cư dân đô thị hơn. Ví dụ, ở Ấn Độ, dân số đô thị tăng từ 17% vào năm 1950 lên khoảng 29% vào năm 2007. Tương tự, dân số đô thị của Ai Cập tăng từ khoảng 32% lên xấp xỉ 43% trong cùng khoảng thời gian.

Nguyên nhân

Có nhiều yếu tố góp phần vào sự phát triển đô thị. Như được chỉ ra bởi các số liệu thống kê được trích dẫn ở trên, sự gia tăng dân số một mình không tính đến sự gia tăng trong phạm vi đô thị của một khu vực đô thị. Trong nhiều trường hợp, sự phát triển đô thị đã xảy ra ở những khu vực có sự suy giảm dân số, và một số khu vực có dân số tăng lên trải qua rất ít sự phát triển đô thị, đặc biệt là ở các nước đang phát triển. Tăng trưởng kinh tế và toàn cầu hóa thường được trích dẫn là động lực kinh tế vĩ mô chính của sự phát triển đô thị; tuy nhiên, sự sung túc gia tăng, giá đất và nhà ở hấp dẫn và mong muốn có những ngôi nhà lớn hơn với nhiều tiện nghi hơn (như sân bãi, đồ gia dụng, không gian lưu trữ và quyền riêng tư) đóng vai trò quan trọng ở cấp độ của từng cá nhân. Nhiều chuyên gia cũng tin rằng luật quy hoạch yếu và quy hoạch sử dụng một lần cũng góp phần vào sự phát triển đô thị.

Việc xây dựng nhà cửa, tiện ích và đường giao thông ở ngoại ô, cùng với việc cung cấp tài nguyên cho cư dân ngoại ô và công nhân, là những thành phần không thể thiếu trong tổng sản phẩm quốc gia của các nước phát triển. Bởi vì phần lớn sự tăng trưởng trong một khu vực đô thị xảy ra ở rìa, một lượng lớn tài nguyên và dịch vụ được hướng vào đó. Công trình xây dựng tại rìa đô thị của Nhật Bản ngày càng đặc trưng bởi sự tiêu chuẩn hóa trong thiết kế. Nhiều vùng đất ở ngoại ô có chứa các mô hình tương tự hoặc giống hệt nhau nằm trên các bưu kiện có thông số kỹ thuật giống hệt hoặc gần giống nhau. Tiêu chuẩn hóa giảm chi phí, vì các vật liệu (thường đến từ các nguồn ở nước ngoài) có thể được đặt hàng với số lượng lớn, và nhanh chóng tiến độ xây dựng.Một số nhà quy hoạch đô thị và các nhà khoa học xã hội đã liên kết xu hướng này theo tiêu chuẩn hóa thiết kế với ảnh hưởng ngày càng tăng của toàn cầu hóa.

Nhiều nhà quy hoạch đô thị duy trì rằng luật phân vùng ngoại ô hiện đại đã làm được nhiều điều để thúc đẩy sự phát triển đô thị. Ở Hoa Kỳ, các luật như vậy có xu hướng dựa vào phân vùng sử dụng một lần, một thực tế hạn chế một khu vực phát triển một loại sử dụng đất cụ thể (như dân cư một gia đình, dân cư đa gia đình, thương mại, thể chế và công nghiệp nhẹ) trong một nỗ lực để tách biệt việc sử dụng đất không tương thích với nhau. Sau khi Tòa án Tối cao Hoa Kỳ duy trì tính hợp hiến của các quy định phân vùng tại Village of Euclid v. Ambler Realty Company (1926), thực tế phần lớn được các thành phố Mỹ áp dụng. Do quyết định của tòa án, thuật ngữ phân vùng Euclidetrở thành đồng nghĩa với phân vùng sử dụng một lần. Bất chấp ý định danh dự của việc phân vùng Euclide, nó không khuyến khích sự phát triển của các cộng đồng có thể đi bộ. Những ngôi nhà được xây dựng sâu trong vùng đất nhà ở nằm cách xa các cửa hàng, trường học và khu vực việc làm. Do đó, cư dân thường phụ thuộc vào ô tô. Ngược lại, ở các khu vực đô thị cũ, các loại hình sử dụng đất đa dạng thường xen kẽ với nhau.